中國首都邁入航空“雙樞紐時代”

來源:新華社作者:謝昊 蓋博銘責任編輯:楊曉霖
2019-09-27 09:19
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6月25日無人機拍攝的北京大興國際機場航站樓。新華社記者 張晨霖攝

25日下午,7架大型客機依次從跑道起飛,標志著北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)正式通航,中國首都邁進航空“雙樞紐時代”。

“這里非常漂亮,登機體驗也很流暢。”24歲的曾慶偉是東方航空首飛航班的乘客。家住太原的他為參加首飛,特意搭乘早班飛機從太原到北京。

大興機場位于北京市正南方、北京市與河北省的交界處。這座京津冀協同發展的標志性工程,創造了多項世界之最。

“現在航站樓登機口的位置,就是我家原來的玉米地。”站在大興機場10公里外、大興區禮賢鎮大馬坊村村民齊國富說,“航站樓就跟我的家一樣,我每天都要站在窗邊看看,真是一天一個樣。”

“我在機場行業工作30多年,從來沒有見過這么令人印象深刻的設施。”美國航空公司亞太區董事總經理霍賢信先后來過大興機場5次,對機場的建設效率驚嘆不已。

9月4日拍攝的北京大興國際機場內部。新華社記者 張晨霖攝

大興機場修建的背后,是中國日益增長的出行需求。《2018年民航行業發展統計公報》顯示,截至2018年底,中國共有頒證運輸機場235個。2018年全年新開工、續建機場項目174個,全國民航運輸機場完成旅客吞吐量12.65億人次,比上年增長10.2%。

在經歷三次大規模擴建后,2018年北京首都國際機場旅客吞吐量突破1億人次,但每天仍有400架次航班申請無法安排。

根據中國民航局的規劃,北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要復合樞紐、服務于首都核心功能;北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐。

走進大興機場,在值機環節,機場配備了四百多臺自助值機和行李托運設備,支持“無紙化出行”,旅客可以在幾分鐘內完成所有手續。

機場以主航站樓為中心向四周輻射狀的設計,使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米。在五指廊的端部,各有一個外部空間,分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題,體現中國傳統文化元素。

大興機場在建筑質量、綠色生態等方面也達到了國際領先水平:創設設計使用全球最大的耦合式淺層地源熱泵系統;在停車樓屋面、飛行區等處大量安裝光伏設施等,提高了大興機場全場可再生能源利用率。

借助綜合交通網絡,大興機場與周邊主要城市建立了廣泛連接,服務半徑大為擴大。以大興機場為圓心,一小時公路圈可以覆蓋7000萬人口,兩小時高鐵圈覆蓋1.34億人,3小時高鐵圈覆蓋人口2.02億人。

大興機場的意義,不僅在于滿足人民出行需要。

9月4日拍攝的航站樓指廊的露天庭院。新華社記者 張晨霖攝

2019年8月31日,中國(河北)自由貿易試驗區大興機場片區正式掛牌。作為全國唯一一個跨省市的自貿區試驗片區,大興機場片區將重點培育航空物流、航空科技等產業,打破區域壁壘和條塊分割,增強京津冀開放的協同效應。

北京市大興區區長王有國表示,大興機場片區北京行政區域將適用自貿試驗區外商投資準入負面清單和北京市服務業擴大開放綜合試點外資準入政策,打造更加寬松的外資準入門檻、更加開放的服務平臺。

大興機場的運營,還將直接增加當地就業。今年5月起,家住大興區榆垡鎮東莊營村的張洪振應聘成為大興機場的一名鳥害防治員。“幾年前,村里老一輩人還在這里放羊,今天我們年輕人成了大興機場的工作者。”張洪振說,“看到飛機在我頭頂起降,感覺很光榮。”

以大興機場為大門,中國的朋友圈越來越大。

截至目前,共有66家航空公司意向入駐大興機場,其中20家境內航空公司、46家港澳臺地區及外國航空公司。

2019年冬春航季,大興機場預計開通116條航線,覆蓋全球112個航點,包括國內航點97個,國際航點15個。

“隨著全球經濟一體化的加深,中國開放的大門將會越來越大。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春說。

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